圖：亞馬遜員工將配送貨物放置在無(wú)人機(jī)內(nèi)。\網(wǎng)絡(luò)圖片
•政策監(jiān)管未完善：美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）關(guān)于認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，有關(guān)無(wú)人機(jī)事故、財(cái)產(chǎn)損失等相關(guān)責(zé)任的法律法規(guī)也尚未完善。今年8月，美國(guó)交通部長(zhǎng)達(dá)菲公布了提案，擬結(jié)束目前美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)飛行“逐案審批”的做法。
•適航認(rèn)證落后：2025年6月，美國(guó)總統(tǒng)特朗普才簽署行政令，加快eVTOL（空中的士）認(rèn)證進(jìn)程，啟動(dòng)全國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目。FAA預(yù)計(jì)，經(jīng)過(guò)認(rèn)證的eVTOL服務(wù)將在2028年投入運(yùn)營(yíng)，但行業(yè)專家認(rèn)為首次認(rèn)證可能延續(xù)至2028年至2030年。
•空域管理人員缺乏：低空飛行器，特別是無(wú)人機(jī)數(shù)量激增，對(duì)空域交通管理構(gòu)成挑戰(zhàn)，尤其是在人口稠密區(qū)。美國(guó)目前傳統(tǒng)航空管理人員嚴(yán)重缺乏，也缺少熟練的無(wú)人機(jī)飛行工程師、監(jiān)管專家和操作人員。
•基礎(chǔ)設(shè)施落后：要大規(guī)模推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無(wú)人機(jī)垂直起降場(chǎng)需要投入龐大資本，當(dāng)中涉及充電站、供電方案及維修設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)，成本高昂。
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