資料圖：波音737MAX 新華社供圖

美國聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森17日承認，這一民用航空監(jiān)管機構和波音公司都在波音737MAX系列客機問題上“犯了錯”。

迪克森當天出席國會參議院商業(yè)委員會有關客機認證的聽證會。他回答議員關于737MAX客機的提問時說：“錯誤已經(jīng)犯下。”

參議員特德·克魯茲追問：“所以，不知道什么人犯了什么樣的錯誤?而且沒有任何后果?……什么錯誤?誰犯的錯?”

迪克森沉思片刻后回答：“制造商犯了錯，聯(lián)邦航空局在監(jiān)管上犯了錯。”他隨后說，737MAX使用了新的防失速系統(tǒng)，“由于設計改變，所以(聯(lián)邦航空局)沒有完全理解飛機控制系統(tǒng)”。

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737MAX客機分別于2018年10月和2019年3月失事，合計致死346人，原因均關聯(lián)防失速的“機動特性增強系統(tǒng)”。這型客機隨后全球停飛，今年1月停產(chǎn)，5月恢復生產(chǎn)。

一名參議員認為聯(lián)邦航空局“妨礙”調(diào)查，迪克森否認，稱航空局配合多項調(diào)查，調(diào)查仍在繼續(xù)。

一名聯(lián)邦調(diào)查局官員在聽證會后告訴媒體記者，這一機構已經(jīng)把超過7400頁相關材料交給參議院商業(yè)委員會，但依據(jù)空難調(diào)查國際準則，一些材料暫時無法提交。

聽證會前一天，參議院共和、民主兩黨一些議員聯(lián)合提交飛機安全和認證改革法案，旨在確保聯(lián)邦航空局在飛機認證方面“掌握主動權”。法案內(nèi)容包括聯(lián)邦航空局可以雇傭或解雇波音員工執(zhí)行聯(lián)邦航空局認證任務、為波音員工提供新的舉報人保護機制。

兩起空難發(fā)生后，聯(lián)邦航空局承認長期把客機認證“外包”給波音等飛機制造商，以節(jié)省開支。這一做法遭各方強烈批評。

迪克森17日說，他不認為由聯(lián)邦航空局指派認證員工將提升安全性，但同意法案中一些其他內(nèi)容，包括10年內(nèi)向聯(lián)邦航空局提供1.5億美元，用于培訓員工和雇傭?qū)I(yè)人員。

一些空難遇難者家屬告訴媒體記者，他們贊同改革，但要求“機動特性增強系統(tǒng)”等飛機關鍵系統(tǒng)必須得到聯(lián)邦航空局批準才能應用，而非先前僅需飛機制造商批準;從已獲認證的機型升級而來的新型客機須接受更為嚴格的認證。

一名埃塞航空空難遇難者家屬告訴路透社記者，法案力度“不夠”，“第一起空難就不應該發(fā)生，第二起空難更是不可原諒”。

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