西部機場是我國基礎(chǔ)設(shè)施補短板的一個重點。今年以來，已有多個西部地區(qū)的機場擴建、新建工程項目獲批，總投資超千億元。

國家發(fā)改委31日公布《關(guān)于青海西寧曹家堡機場三期擴建工程項目建議書的批復(fù)》提出，為完善區(qū)域綜合交通運輸體系，適應(yīng)航空業(yè)務(wù)量快速增長需要，提升西寧曹家堡機場的綜合保障能力和服務(wù)水平，促進青海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意實施西寧曹家堡機場三期擴建工程。

本期工程按滿足2030年旅客吞吐量2100萬人次、貨郵吞吐量12萬噸的目標設(shè)計。項目總投資約107.2億元，其中，機場工程97.3億元，原則上由國家發(fā)改委、民航局、青海省人民政府、西部機場集團有限公司共同籌措解決；空管工程3.4億元，由民航局安排民航發(fā)展基金解決；供油工程6.5億元，由中國航空油料有限責任公司籌措解決，具體資金安排在項目可行性研究階段確定。

批復(fù)要求，考慮西寧機場是區(qū)域性綜合樞紐的重要地位，可研中需綜合比選提出機場與高鐵站便捷換乘的銜接方案；研究論證軌道交通引入機場的需求和是否預(yù)留軌道交通的建設(shè)條件。

這是今年以來國家發(fā)改委批復(fù)的第四個西部省會城市機場擴（新）建項目。

今年2月28日，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布《關(guān)于甘肅蘭州中川國際機場三期擴建工程項目建議書的批復(fù)》，項目總投資約316.9億元，其中機場工程295億元。項目按2030年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸的目標設(shè)計。

今年1月15日，國家發(fā)改委批復(fù)同意實施西安咸陽機場三期擴建工程、建設(shè)呼和浩特新機場項目。其中，西安咸陽機場三期擴建工程項目按2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的目標設(shè)計，項目總投資471.4億元。呼和浩特新機場項目總投資223.7億元，按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的目標設(shè)計。

在更早之前的2018年11月，國家發(fā)改委同意實施烏魯木齊機場改擴建工程，工程總體設(shè)計目標年為2030年，飛行區(qū)設(shè)施按滿足2030年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標一次建成，項目總投資421.14億元。

連續(xù)多個西部尤其是西北省會城市機場項目獲批，凸顯了這些地方對航空運輸?shù)耐⑿枨螅敲窈交A(chǔ)設(shè)施加快補短板的體現(xiàn)。

民航資深專家李曉津?qū)Φ谝回斀?jīng)分析，雖然西部省份經(jīng)濟欠發(fā)達，但由于其旅游業(yè)特別發(fā)達，再加上距離東部又十分遙遠，因此對航空需求比較大，許多西部省會城市航空旅客吞吐量也很大。

同時，西部尤其是西北地區(qū)地廣人稀，從性價比來說，修建機場要比高鐵更為劃算。尤其是省會城市的機場作為樞紐，可以緊密連接省域內(nèi)其他地市中小機場，讓更多地區(qū)的旅客可以通過這些樞紐到全國各地。李曉津說，像新疆的石河子、喀什與中東部城市之間雖然也有旅客，但直飛并沒有那么多的旅客支撐，支付不了這么高的成本，那么到烏魯木齊中轉(zhuǎn)，就可以支撐起足夠的人流量。

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